氯丁密封胶作为一种新型的养护材料,经历了由进口到国产化两个发展阶断,美国SHRP-H106实验经过4年多的跟踪观察,总结出目前具有代表性的、也是被国内广泛应用的开槽灌缝施工工艺——标准槽贴封式工艺:(1)使用专用开槽机按1.5cm×1.5cm宽深比进行开槽扩缝;(2)彻底清除槽口松散的老化骨料及散落粉尘(毛刷清理及高压空气吹扫);(3)对槽口进行预热;(4)及时按标准灌注适合型号的高分子聚合物氯丁密封胶;(5)经养护固化后开放交通。国内在实际工作中虽然根据现场裂(接)缝的不同状况进行技术优化,但主要技术还是从SHRP演化而来的。开槽灌缝工艺对裂缝的及时修补持续阻止路面雨水对地基的渗透破坏,增加良好路况的评估值,减少昂贵的大修及日常养护成本。在实际使用过程中,我们发现在北方寒冷地区氯丁密封胶的失效率明显高于其他地区,这一现象引起我们对氯丁密封胶低温性能研究的重视,氯丁密封胶在低温路用条件下失效原因是多方面的(诸如昼夜温差、降水量、交通量,路面结构设计、补前裂缝的形态和程度等),但氯丁密封胶本身的性能尤其是低温性能是主要内因,通过对氯丁密封胶在低温条件下氯丁氯丁密封胶的实验研究,模拟路面裂(接)为了研究道路高分子聚合物氯丁密封胶(后简称氯丁密封胶)在低温下的失效成因,采用美国ASTM规范规定的实验方法,对自主研制的氯丁密封胶进行的低温循环拉伸试验,模拟路用荷载条件,检验氯丁密封胶在周期性变温条件下的氯丁氯丁密封胶,为路用氯丁密封胶在低温下的失效成因提供科学的评价指标。
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