近几年，轻质金属、复合材料和塑料等新材料在汽车上的应用使得汽车用胶粘剂和聚氨酯密封胶用量也持续增长，其中汽车内饰件是胶粘剂用量迅速增长的一个领域。据统计，目前中国每辆轿车用胶20kg，中型车约16kg，重型车约22kgo2010年中国汽车工业对各种类型的胶粘剂和密封胶的总用量约10万t，其中聚氨酯密封胶约1480t。聚氨酯密封胶在汽车中主要用于风窗玻璃胶、结构胶、滤芯胶和内饰胶。近年来，汽车上采用轻质高强度的工程塑料代替钢板的技术发展很快，特别是玻璃纤维增强塑料(FRP)和片状模塑复合材料(SMC)被广泛应用于汽车上。FRP, SMC制造的车身面板和外装件(如身顶篷、座舱顶盖等)在美国、欧洲和日本相继广泛采用。但FRP, SMC不能使用传统的焊接技术与车身构架组装，必须采用粘接技术。
聚氨酯密封胶是一种中高档胶粘剂，具有优良的柔韧性、耐冲击性、耐化学品性、耐磨J胜，最重要的是它的耐低温性。通过调节原料和配方，可以设计出适合各种材料间的粘接、各种不同用途的多类型聚氨酯密封胶。聚氨酯密封胶最早于1947年应用于军事领域，由拜耳公司将三苯基甲烷三异氰酸醋成功地应用于金属与橡胶的粘接，使用到坦克的履带上，为聚氨酯密封胶工业奠定了基础。日本于1954年引进德国和美国技术，196。年生产聚氨醋材料，1966年开始生产聚氨酯密封胶，开发成功乙烯类聚氨醋水性胶粘剂，并予1981年投入工业化生产。目前日本聚氨酯密封胶的研究与生产十分活跃，并与美国、西欧一起成为聚氨醋生产、出口大国。20世纪60年代初德国拜耳公司推出聚氨酯密封胶后，其增长速度很快，在欧美国家，聚氨酯密封胶迅速取代氯丁胶，其主要原因是聚氨酯密封胶对许多材质具有优良的粘接性。这种聚氨酯密封胶由于分子结构中含有一CO极性基团，对各种材质都有较强的亲合力，再由于分子能形成H键，有较好的初粘力和较高的内聚力，耐磨性、耐寒性、柔软性(韧性)优，特别是它具有氯丁胶难以相比的抗油脂和抗增塑剂性。因此，在某种程度上比氯丁胶具有更高的粘接强度和更广的应用范围。20世纪80年代后，其发展迅速，现已成为一个品种繁多、应用广泛的行业。www.sdyuantai.net
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