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    1.焊缝聚氨酯密封胶材料因素分析
    由上述胶开裂常见原因(1)可知，若焊缝聚氨酯密封胶来料中有残留空气在里面，聚氨酯密封胶条经过烘炉就会产生胶气泡甚至胶开裂。为此，从现场加料间的聚氨酯密封胶桶里取样，在电泳试板上分别刮涂2.5mm一3mm厚的胶，在实验室烘干箱中经过145℃,20分钟的烘烤后，观察试板外观，表面无气泡和开裂，结果详见表1。由表1结论可知:焊缝聚氨酯密封胶材料因素不是导致顶盖胶开裂产生的原因。
    2.输胶系统因素影响分析
    由上述胶开裂常见原因(2)可知，若输胶系统混入空气在胶管路里，聚氨酯密封胶涂布后经过烘炉就会产生胶气泡甚至胶开裂。为此，从生产现场胶枪出口取样，在电泳板上分别涂直径为2.5mm一3mm胶条，在实验室烘干箱中经过145℃,20分钟的烘烤后，观察试板外观，表面无气泡和开裂，结果详见表20由表2结论可知:输胶系统因素不是导致顶盖胶开裂产生的原因。
    3.车身包边质量因素影响分析
    由上述胶开裂常见原因(3)可知，若车身包边后包边压合紧密度不良，涂装车间涂布焊缝聚氨酯密封胶后包边内部的空气受热膨胀产生气泡，甚至胶开裂。为此，协调车身车间工程师查看顶盖工艺要求，顶盖与侧围是通过焊点固定连接的，没有涂布车身折边胶。所以顶盖流水槽区域不会残留空气。因此，车身包边质量因素不是导致顶盖胶开裂产生的原因。
    4.聚氨酯密封胶滞留时间因素影响分析
    由上述胶开裂常见原因(4)可知，若焊缝聚氨酯密封胶施工完成后湿胶长时间滞留在生产线上不烘烤或者湿胶烘烤后长时间滞留生产线再次经过面漆烘炉烘烤后会出现胶气泡甚至胶开裂。为此，收集和整理故障车数据，整理如表3:
    通过分析表3数据:根据故障车的车身条码的追溯车身流转过程，发现这些顶盖胶开裂的车身绝大部分是滞留在胶烘炉的车身，特别是胶烘炉一区二区里面的车身(胶烘炉按长度分三段，按顺序依次称为胶烘炉一区、二区、三区)。该生产线只有一个白班次生产10个小时，所以，当天收班关闭胶烘炉加热设备后，胶烘炉一区二区里面的车身由于烘烤时间不足，胶条没有完全干透，胶条里的增塑剂等挥发物未完全挥发出来，长时间滞留在胶烘炉里，经过第二天开班再次烘烤后就出现胶条开裂。从表3数据还发现周末收班清空了胶烘炉里面的车身后，每周一就不会出现顶盖胶开裂现象。因此，聚氨酯密封胶滞留时间因素是导致顶盖胶开裂产生的根本原因。www.sdyuantai.net