将3种聚氨酯密封胶分别按照尺寸为150mm X 100mm X 2mm涂敷在电泳板上，按照GB/T1771-2007规定刻制"X”划痕，然后将试样放入循环腐蚀盐雾箱内，在温度35℃,NaCl溶液溶度SOg/L，收集液pH值6.5一7.2，试验时间为720h。试验结果如图8所示，3种聚氨酯密封胶试板无起泡情况，除去胶层后，观察胶层覆盖部位无锈蚀现象，测量划线处的最大扩蚀距离，单边扩蚀5 2mm，满足技术要求。胶体与电泳板的附着力很好，盐雾腐蚀无法扩散，保证了车身涂胶区域的密封和防腐性能。
普通型和低密度型聚氨酯密封胶在包装、存储、喷涂方面一致，无需对涂胶及关联设备进行调整。胶体使用前通常需搅拌30min左右至混合均匀，然后采用高压泵进行输送，采用机械或手工喷涂。聚氨酯密封胶在涂装车间经中涂烘烤房和面漆烘烤房加热固化，属于物理变化。通常聚氨酯密封胶需要140℃以上温度烘烤，历时20min以上才能充分塑化，使涂膜各性能达到最佳状态。在不改变涂胶厚度的前提下，对3种聚氨酯密封胶进行轻量化效果分析，如表7所示，与普通聚氨酯密封胶相比，采用l.lg/mL低密度型聚氨酯密封胶单车减重1.6kg，成本增加4元;采用1 .Og/mL低密度型聚氨酯密封胶单车减重2.lkg，成本增加8元。相比于普通型聚氨酯密封胶，低密度型聚氨酯密封胶的减重效果很可观，未来是汽车辅料轻量化技术的趋势。但是由于中空玻璃微珠填料的成本明显高于纳米碳酸钙，导致整车成本的增加。因此，开发满足高性能要求的低成本的中空玻璃微珠是降低密度型聚氨酯密封胶成本的重点工作。
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