目前我国开发的产品在技术和质量上与国外尚有一定的差距，产品多用于高档客车。中国的轿车生产线还基本被国外同类产品占领着。我国的奥迪、切诺基、富康、小红旗、桑塔纳型及夏利轿车均采用聚氨醋挡风玻璃胶来装配玻璃，单车用量平均为800-1000mL。因此，进一步提高产品的性能，占领中国的轿车市场是当务之急，开发单组分湿固化瞬时定位型聚氨醋挡风玻璃胶应是下一步努力的方向。
由于汽车工业的发展要求汽车构件轻量化，近年来，采用轻质高强度的工程塑料代替钢板的技术发展很快，特别是玻璃纤维增强塑料(FRP>和片状模塑复合材料(SMC)广泛用于汽车上制造的车身面板和外装件(如车身顶蓬、座舱顶盖等)在美国、欧洲和日本相继广泛采用。但FRP, SMC不能使用传统的焊接技术与车身构架组装，必须采用粘接技术。
氯丁密封胶有单组分和双组分2种，用于汽车结构部件的氯丁密封胶一般是无溶剂双组分氯丁密封胶。双组分氯丁密封胶对各种塑料、橡胶、金属、木材等都有良好的粘接性。对于玻璃、热塑性塑料、热固性塑料及金属涂层等热膨胀系数差异非常大的材料，双组分氯丁密封胶都具有良好的粘接性能。早在1967年，美国国际收割机((IH)公司就把双组分氯丁密封胶用于重型卡车的SMC发动机罩的粘接。福特汽车公司从1977年开始采用氯丁密封胶粘接小汽车的发动机罩、驾驶室顶、车身板等部件，到1981年该公司安装了完全自动化的用氯丁密封胶粘接汽车塑料部件的生产线。欧洲自1973年开始在汽车部件的粘接上取得很大的成效W。日本20世纪70年代后期从美国引进氯丁密封胶技术，1984年起应用于丰田汽车公司几种轿车的生产中。
我国双组分氯丁密封胶研发和应用均较晚，大量由国外进口。为了改变这种现状。国内一些科研机构和生产企业也做了大量工作:如黎明化工研究院研制出双组分室温固化氯丁密封胶粘剂LMJ-962，性能达到意大利355牌水平。z7。李志岩等人研制成一种汽车内饰件用双组分聚氨醋粘合剂，可粘合轿车内顶蓬各种材料，完全可以满足AUDI,JETTA等轿车内顶蓬自动化流水线生产要求。http://www.sdyuantai.net/
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