当新车型开始导人时，根据三维模型/车型规格书，确定整车尺寸、各个部位的作业种类及作业长度，运用聚氨酯密封胶工时模块化的数据，同时借鉴前一款车型规格尺寸，人员体制及岗位编排，算出车型作业的总工时以及新车型与上一款车型的工时差异(此时的工时为静态理论工时)，为人员初步定员提供依据，在新车的pro阶段，少量流动的车型进行作业人员的确认，在lyro阶段即可确认车型需求工时及岗位人员。
当新车开始量产后，人员习熟度稳步提升，作业水平上升一个层级，此时可逐步缩短岗位的理论工时，避免岗位出现过多富余工时，造成浪费，具体的做法是缩减计算公式的指数时间，如指数时间由0.36 s提升至0.30 s，则每个岗位的理论作业时间将缩短16%，线体理论作业工时缩短16%，为进行作业重组、提高人员作业效率提供基础依据。
以某工厂导人新车型A为例，根据三维数模，得出新车型A各个部位的打胶、扫胶、刮胶的规格，同时对比旧车型B规格上的差异，如表5所列。
得出规格差异后，运用聚氨酯密封胶作业工时表，查找对应规格所需要花费的时间，打胶需要增加的工时为44.5 s，扫胶需要增加的工时为120.4 s，刮胶节省的时间为16.3 s，则车型A作业比车型B整体需要增加的工时T=44.5+120.4-16.3=148.6 s，线体节拍为154 s ,则人员配置需要增加148.6/ 154=0.%二1人，即车型A导人需要增加I人才能满足生产。
通过创建聚氨酯密封胶标准作业工时表，形成聚氨酯密封胶作业工时大量的数据库，有了基础的数据库，运用现代模块化集成的思维可以形成聚氨酯密封胶作业工时的模块化，为优化岗位作业，进行作业重组等操作提供依据。新车型定员模型有助于新车型导人时人员需求量计算及量产阶段人员效率提升提供操作空间。http://www.sdyuantai.net/
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