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        喷气燃料中芳烃体积分数大小是衡量喷气燃料质量优劣的一个重要指标。燃料中过高的芳烃体积分数不仅会导致燃料燃烧性能的降低,同时,由于芳烃与橡胶的配伍性较差,溶剂化作用还会引起高弹体的过度膨胀。因此,我国现行的国家标准GB6537-2006《3号喷气燃料》对芳烃体积分数的要求是不大于20%。然而,美国最新颁布的ASTMD7566-2011a《含合成烃航空涡轮发动机燃料标准》对合成喷气燃料中芳烃体积分数不仅提出了上限要求,同时也提出了下限要求,要求其不小于8%。有研究表明,将费托合成工艺及酯类和脂肪酸加氢工艺生产的合成烃直接应用于飞机发动机将引起飞机发动机油箱氯丁密封胶体积的缩小。这可能与费托合成工艺及酯类和脂肪酸加氢两种工艺生产的燃料中仅含有极少量的芳烃化合物有关。由于我国喷气燃料生产工艺中大多都包含深度加氢工艺,因而,国产喷气燃料芳烃体积分数均较低。深度加氢虽然除去了燃料中的环烷酸和硫醇,提高了燃料的燃烧性能、热氧化稳定性及洁净度,但是深度加氢也除去了燃料中的芳烃化合物及天然抗氧剂,使得燃料易于被氧化。在温度较高时,燃料中的过氧化物将会快速增长,过氧化物系统考查了航空喷气燃料中芳烃体积分数对飞机油箱聚硫及聚硫醚氯丁密封胶体积膨胀性能的影响。实验结果表明,随油料中芳烃体积分数的增加,氯丁密封胶的体积膨胀率显著增大。聚硫氯丁密封胶PR 1440在93℃条件下,在芳烃体积分数小于8%的喷气燃料中浸泡28天后会出现体积缩小,而其他被测试的聚硫及聚硫醚氯丁密封胶均未发生。