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    有些情况下，由于聚氨酯密封胶设计原因或空间限制，所定义的涂装胶存在操作困难问题，如胶枪与饭金结构干涉或焊缝相对施工人员不可视，导致无法顺利完成打胶，如图6所示。这种情况往往体现为工人打胶施工困难，工时延长，打胶质量一致性难以保证。解决这种问题可从以下几个方面人手。如属于水密封区域，可将外侧焊缝聚氨酯密封胶移到内侧，可考虑以点焊聚氨酯密封胶代替焊缝聚氨酯密封胶;如属于锐边腐蚀区域，可考虑使用镀锌板或其他耐腐蚀材料，取消焊缝聚氨酯密封胶。尤其膜厚度的差异，以及前后盖和车门聚氨酯密封胶厚度的差异。比较理想的聚氨酯密封胶厚度是均一性好且不超过标准太多，这样既保证了车身的防腐性能，又最大程度地减少了单车的涂料消耗。
    这时就需要利用车身电压偏移量来对单支阳极的电压进行精调(见图3)，针对车身的不同区域，整流源将其划分了若干个区域，对应车身四门两盖的位置，其偏移量设定为v3 v3可以是正数也可以是负数。当翻转输送机带车经过某一根阳极时，其输出电压v就是基本电压v:与电压偏移量v3之和。例如:当工艺人员认为前机盖的聚氨酯密封胶厚度不足时，可以将前机盖区域的v3设为10 V，认为后门聚氨酯密封胶偏厚时，可以将后门区域的V。设为一SV。这样，当车身通过某一根电压设定为120 V的阳极时就会有如下输出:当车身未到达时，电压为0，前机盖经过时电压为130 V，前门经过时为120 V，后门经过时为115 V，后盖经过时为120 V，车身完全经过时又恢复为O。www.sdyuantai.net