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    主要从城际动车组塞拉门密封性能着手，研究了门扇聚氨酯密封胶条对动车组塞拉门密封性能影响，通过分析胶条截面、压缩量等特性，提出了对高速列车聚氨酯密封胶条设计要求。城际动车组运行速度一般为160km/h200km/h，良好的密封性能对保证车内乘客舒适度，降低车内噪音有着重要意义。列车塞拉门作为乘客上下车通道，其密封性能直接决定整车密封性。因此，提高列车塞拉门密封性能至关重要。门扇聚氨酯密封胶条作为塞拉门重要部分，不仅对门系统密封性起决定作用，还对门系统隔音、防尘、缓冲具有一定影响，因此，合理的聚氨酯密封胶条设计，将提高塞拉门整体性能。
    城际动车组塞拉门密封设计
    1.1聚氨酯密封胶条设计原则
    车门、门框和聚氨酯密封胶条构成了塞拉门的密封结构，其设计要领为两点。
    1.1.1胶条密封面压缩量:车体与门框之间的缝隙，聚氨酯密封胶条填充其中。聚氨酯密封胶条接触面方向上的压缩量和接触面积直接决定密封性能，如果接触面积和压缩量偏小，贝J会因外部载荷变化、车体变形或者制造误差造成密封失效;如果接触面积和压缩量偏大，导致胶条反弹力偏大，关门力增加，造成关门困难。
    1.1.2聚氨酯密封胶条结构型式:不同的聚氨酯密封胶条结构型式在相同负载情况下密封面积和密封压缩量均不相同，因此直接决定密封好坏。
    聚氨酯密封胶条型式分为两部分，一部分为聚氨酯密封胶条的整体外形布局，是整体封闭结构，还是间段封闭结构;一部分是胶条的截面形状，采用唇形密封还是压力密封。整体密封结构是将不同截面的胶条或者相同截面的胶条硫化成一个密封环，可以买现很好的密封效果。间段封闭结构是通过粘接的型式，将不同截面或者相同截面的胶条粘接在一起，形成密封环。因为粘接面积制约，始终存在缺陷，且使用寿命较短。
    聚氨酯密封胶条的截面虽各不相同，但从密封原理上还是分为唇形密封和压力密封。唇形密封的胶条截面型式如图1所示，唇形密封最大的优点就是不需要很大的初始密封压紧力，气压越大，获得的密封压紧力就越大，其缺点是在气压建立的初始阶段泄漏量较大。压力密封的胶条截面如图2所示，其优点是始终获得稳定的压紧密封力，随着车外气压p增加，胶条会紧紧贴着压条，缺点是结构复杂。www.sdyuantai.net