全国招商咨询热线

        第三是脱模。制备工字型模块，通常的做法大多采用木材或塑料作垫块，表面再加其它如胶带纸、不粘纸等作为隔离材料，待一定时间后脱模。在标准中提到要尽快脱模，具体方法没有说明，因此各厂家都有各自的做法。我们参观了一些厂家后发现，有些厂家的脱模方法不对，对于单组分氯丁密封胶，他们只是把木材或塑料垫块去除，而把胶带纸等隔离材料仍留在氯丁密封胶的两侧。所谓脱模是指脱去隔离材料，并非仅脱去垫块，这种两侧仍被胶带纸隔离的做法完全与标准相悖，是不利于单组分氯丁密封胶固化的。因为通常单组分氯丁密封胶的固化是依靠空气中的湿气，水乳型的是挥发固化，需要与外界保持空气的交换。另外由于单组分氯丁密封胶的固化是随时间逐渐进行的，脱去隔离材料后垫块仍应保留一段时间，在存放过程中应是竖放，不应平放、叠放。特别是在去除垫块后，应保持试件的形状，防止试件固化过程中的收缩。

        土述对氯丁密封胶试件制备工作的建议是我们在长期从事检验工作中总结的一些经验，在此与大家共同探讨。不当之处，请同行指正。随着汽车行业的快速发展，人们的生活品质快速提升，大众对汽车市场的需求也变得更加追求安全性和舒适性。对于汽车的安全性影响最大的也是白车身的焊接强度，舒适性不仅仅是体现在豪华的内饰，而降噪，减振等看不见的性能反而更能影响到用户的体验。各种胶品的普遍应用无疑是能够将车身的性能发挥的更极致，而越是豪华汽车对胶品的重视程度也越大，也有着更专业的，更有针对性的涂胶工艺。

        与此同时，对涂胶工艺也提出了更高的技术要求:①涂胶对于位置精度要求;②涂胶对于白车身清洁度的要求;③胶品的成本和性能要求。2白车身点焊氯丁密封胶的性能点焊氯丁密封胶是在焊接前涂布在饭金件搭接处的一种氯丁密封胶，它要求板件焊接后的搭接间隙不能超过0.3mm，并且冲压件的附贴性要好。http://www.sdyuantai.net/