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        采用田口设计方法对城市轨道车辆聚氨酯密封胶粘接头检修工艺进行了深入研究。研究检修过程中老化胶层的切割、修补工艺，选择检修胶面的切口截面形状和截面胶线长度这2个影响因素作为变量因子，选择检修胶条本体拉伸强度作为响应数据。利用田口方法对胶条老化前、后的响应数据进行分析，筛选出最优的检修工艺组合。按照最优条件重新制备胶条完成强度验证，分析了老化前与老化后实验数据变化的原因，为聚氨酯密封胶粘接头的检修工艺提出了实用性建议。

        城市轨道交通行业的发展对提高城市交通效率和便利性具有重要意义。为了提高装饰性能和轻量化，轨道交通车辆在生产制造过程中越来越多地选用胶粘剂进行材料连接或密封。聚氨酯密封胶凭借其良好的韧性、防水性、减震能力和抗冲击性，在轨道交通领域，特别是车窗和车体的密封方面，得到了广泛应用。然而，在轨道车辆长期服役过程中，受机械载荷、温湿度以及紫外线等外界因素的影响，聚氨酯密封胶的表面易发生老化，进而影响轨道车辆的性能，需要及时进行检修或更换。研究表明，聚氨酯密封胶老化层主要集中在外表层1mm深度范围内，而内部无明显的老化迹象。由于聚氨醋材料分子结构中含有大量的氨基、淡基等极性官能团，利于粘接，故可通过割除表面已老化的胶层再填补新胶的方法进行聚氨酯密封胶接头的检修。旧胶表面老化层的割除对检修质量起到至关重要的作用，割胶后胶条残留形貌决定了旧胶和新胶的接触面积。影响残留胶条形貌的主要因素是割胶形成的切口截面形状和截面胶线长度。目前国内关于切口形状和胶线长度对聚氨酯密封胶密封接头修补后强度影响的相关研究较少。为了优化聚氨酯密封胶接头的检修工艺并提高修补后的接头强度，以杭州某地铁车辆上宽度8 mm的聚氨酯密封胶密封接头为原型，通过自制工装模拟车体密封胶接头的检修条件;采用自主设计的刀具进行割胶，在胶层表面形成不同的切口形状和胶线长度，通过人工加速老化试验模拟车辆运营条件，结合田口设计的分析方法，深人探究胶条切口形状和胶线长度2个因素对修补后接头强度的影响，以筛选出最佳的检修方案。http://www.sdyuantai.net/