全国招商咨询热线

        为减轻车体质量、提高车辆密封性和乘坐舒适性，高铁存制造过程中使用了大量弹性聚氨酯密封胶用于车辆部件的连接及密封。采用扫描电镜、红外光谱和电子万能试验机对达到4级修程车辆的车窗聚氨酯密封胶进行耐老化性试验。研究结果表明:该聚氨酯密封胶仅在外表层I nun深度范围内形成裂纹、发生化学降解，而内部无明显的老化迹象;制定的返修方案(先去除外表面约3厚的原始胶层，再重新密封)，具有良好的可行性。为轻乍体质提高辆密封性和乘坐舒适性铁在制造过程中采用大量的弹性聚氨酯密封胶用于车辆部件的连接及密封由于在使用过程受到温度、光照及)力等诸多外界因素的综合作用，聚氨酯密封胶会出现变色、龟裂和粉化等现象、缩短r使用寿命，不但给车辆运行带来隐患，同时也对件后增加检修力因此，为保证高铁运行安全，有效缩短传后服务时I司和难度，需要对聚氨酯密封胶的耐老化性能进行评估，制定合理的检修方案。

        四级修车窗聚氨酯密封胶条(下称胶条)，自制V H X 2000型超景深二维显微，VFN'fF:X70型傅咀叶红外光谱仪，德国布兽克公司;C M'f6503型电子万能试验机，M'I'S系统公司非标准试片的制备取车窗聚氨酯密封胶的中部胶层，加几成长为100 m rn、宽为12 nrm ,1-为2 mm的非标准试片制备3个试片，并分别标号为试件由表可知:胶条的裂纹集中在表层附近，井末向内部纵向扩展，裂纹深度均小于300 L,m ,故外界环境导致聚氨酯密封胶大分子主链降解断裂是缓慢进行的、其表面裂纹主要是由于水和化学介质导致，极性很强的水分子随着时间的延长逐渐渗透到聚氨醋 (I'U)聚氨酯密封胶大分子网中，与极性基团形成。http://www.sdyuantai.net/