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        路面裂缝修补是氯丁密封胶在公路工程中最常见的应用场景。氯丁密封胶修复路面裂缝的主要过程是先对路面进行开槽，再将氯丁密封胶注人裂缝内进而封闭路面结构，防止雨水、空气等进人路面结构内，从而延长路面的使用寿命。制备了一种单组分环氧树脂氯丁密封胶(SEPA)，并将其用于试验路段，对裂缝修复效果进行评价，结果显示，该氯丁密封胶的渗透性能及力学性能要优于聚氨醋类氯丁密封胶。利用互穿聚合物网络IPN)技术，合成了环氧丙烯酸醋、甲基丙烯酸甲醋CMMA)和聚氨醋CPU)预聚物，进而合成了一种聚合物基裂缝修补材料(EMP，如图14所示，该裂缝修补材料已被用于高速铁路无碎轨道结构以及沥青路面裂缝的修复，展现了良好的茹结性能与抗渗性能。

        在现浇混凝土桥面的形成过程中，由于混凝土收缩应力、施工因素、环境的影响，容易产生微裂缝，微裂缝的存在导致路面内部材料的严重腐蚀，影响混凝土材料的承载力，降低桥面结构的耐久性和抗渗性。微裂缝的宽度较小，因此高茹度的灌缝材料往往难以注人，修复效果较差。将二官能反应性稀释剂(RDDF)和三官能反应性稀释剂(RDTF)分别与丙酮混合，制备了一种复合稀释剂，该复合稀释剂不仅能显著降低环氧溶液的茹度，还能改善环氧树脂的脆性，将该稀释剂与双酚A、固化剂等混合，从而制备了一种超低茹度的环氧树脂氯丁密封胶，并将其应用到工程微裂缝中，如图所示，水泥块的茹合位置完好无损，而是在新的地方断裂，表明该氯丁密封胶具有良好的茹结性能。利用有机硅(DDMS)以及3种稀释剂对环氧树脂进行改性，制备了一种有机硅改性低茹度环氧灌浆材料，对其进行性能测试，结果显示，在25℃下，有机硅改性低茹度环氧灌浆材料在5 min内渗透深度大于10 cm，且经过三天的养护后，混凝土裂缝修补结构在室温下的茹结强度和抗剪强度均达到90%以上。利用聚二甲基硅氧烷((PDMS)和稀释剂对环氧树脂进行改性，制备了一种硅改性环氧灌浆材料，对其进行力学性能测试，结果显示，该环氧灌浆材料在反应温度、反应时间、含量分别为100 ℃,3 h,8%时具有最优的力学性能。除此之外，还对其路用性能进行检测，PDMS改性环氧灌浆材料在经过热冲击、30天变温处理和30次冻融循环后的韧性及茹附性均高于未改性材料，能够很好的满足微裂缝修补的要求。http://www.sdyuantai.net/