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        目前CRH380AL型动车组车窗聚氨酯密封胶更新周期约8年(1个五级修周期)。根据表3中的可靠性寿命计算结果可知:维修质量正常动车组聚氨酯密封胶可靠寿命约为7. 9年，即使质量正常车窗聚氨酯密封胶可靠性寿命也达不到目前车窗聚氨酯密封胶更新周期约8年的规定，必须进行维修工艺改善或改进聚氨酯密封胶材料，确保质量正常车窗聚氨酯密封胶可靠性寿命)8年，否则应修改修程;维修质量异常动车组聚氨酯密封胶可靠性寿命约为2. 6年，维修质量最差车厢聚氨酯密封胶可靠性寿命仅约1. 9年，远小于既有修程的更新周期。因此建议在五级修车窗聚氨酯密封胶更新后收集运行数据对动车组车窗聚氨酯密封胶维修质量进行分析，识别质量异常动车组，结合车窗聚氨酯密封胶可靠性寿命模型，计算质量异常动车组车窗聚氨酯密封胶可靠性寿命，在五级修后的2年左右(1个高级修周期)更新聚氨酯密封胶，对质量异常进行纠正。

        由于五级修更新车窗聚氨酯密封胶周期略大于聚氨酯密封胶可靠性寿命，建议在运用修期间，相关单位应在车窗聚氨酯密封胶寿命接近到限时，尤其是雨季来临前加强日常检查、维护，发现故障后及时处置。

        本文介绍了以可靠性为中心的维修(RCM)理论，维修质量异常波动辨别方法，并运用该理论分析CRH380AL型动车组车窗聚氨酯密封胶故障，通过统计整理某动车所配属该型动车组运用故障数据，识别存在的维修质量异常，采用威布尔分布建立车窗聚氨酯密封胶可靠性寿命模型，结合可靠性限度计算得到了不同维修质量下的车窗聚氨酯密封胶可靠性寿命。基于质量分析结果与可靠性寿命计算结果，对现有车窗聚氨酯密封胶维修质量标准与修程进行分析，得到如下结论。http://www.sdyuantai.net/