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        氯丁密封胶主作业考虑两个因素，一个是车身部位，车身作业部位不同，其耗费的时长也不同;另一个是作业规格，以作业的长度来区别(注:关注部位指外观面及难作业部位)。主要作业工时见表所列。

        以上是基于MOST动作分析思路得出的氯丁密封胶动作工时表，以氯丁密封胶其中一个岗位为例进行核算，核算的结果为119.72 s，实绩作业为123.4 s，两者差异为2.98%。

        各个岗位的工时都是由相应的动作模块按照工时表得出，由此建立氯丁密封胶线体的工时模块化，当线体需要进行岗位作业重组或者某个岗位的作业规格发生变动时，我们只需要改变相应岗位的动作模块，即可完成工时的变化，方便进行作业调整。工时模块化建立应用举例见图所示。

车型定员模型的建立

        以氯丁密封胶的工时模块化为基础，我们建立了氯丁密封胶的车型定员模型，在新车型试制阶段及量产阶段均能有所应用，定员模型研究的意义在于:1)在前期新车试制阶段，在少量试制的过程中，由于人员熟练度不足，现场停线作业，因此无法准确把握线体增员的需求，当员工熟练度提升后，如果发现人员编制无法满足节拍要求，此时也已接近量产阶段，对新车型的导人进程造成影响。制定定员模型可最大限度缩小试制阶段与量产阶段之间的人员差异;2)在后期稳定生产过程中，随着员工经验丰富值不断加深，在相同的体制下，定员模型可为线体人员配置优化提供基础理论数据支撑，同时也为作业规格变动的情况下是否需要增员的数据支撑。具体模型见图所示。http://www.sdyuantai.net/