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        氯丁密封胶工序是涂装工艺中作业人数最多、工时计算最复杂的一道工序。本文从氯丁密封胶的作业类型出发，探讨形成氯丁密封胶作业工时模块化和氯丁密封胶定员模型，为新车型导入时氯丁密封胶工序定员及车型规格变化时是否需要增员提供依据。

        氯丁密封胶工序是汽车涂装生产领域中的关键工序，一般涂布在发动机舱、车底、地板等不可见区域的饭金夹缝以及车门、机盖、尾盖等外观面，起到密封、防水、防锈及装饰的作用。在各大主机厂中，除了少数引进涂胶机器人进行作业外，大多数还是采用人工作业。由于整个车身的饭金夹缝都需要用氯丁密封胶进行涂布，因此，氯丁密封胶工序是涂装工艺中作业最复杂，作业人员最密集，作业工时最多的一道工序。

        在新车型导人过程中，需要核对车型作业人员，氯丁密封胶工序的人员定员往往是重点，人员定员过多，岗位作业不饱和，存在等待浪费;人员定员过少，则作业负荷过多，增加品质波动及停线风险，合适的岗位编程就显得尤为关键。我科室在大量测算、反复验证的基础上，形成氯丁密封胶作业工时模块化数据库，在此基础上，建立氯丁密封胶作业人员定员模型，以此来计算新车型导人时氯丁密封胶工序需求的作业人数以及当车型作业规格发生变化时，计算相应增加的工时，衡量是否需要增加作业人员。

        传统的标准工时测算采用秒表法，只需要测出各个动作环节所花费的时间，再加以组合重组，便可得出当前岗位所需要的工时，这也是大多数线体在岗位编排上的依据，但存在一些弊端，受影响的因素较多，如作业员的作业习惯不同，作业员的习熟度不同，作业员测算时的状态不同，导致不同的人作业，其工时测算有明显的差异，这对新车型的人员定员计算是不利的。

        为了规避这一情况，我们采用既定时间标准法中的MOST分析法来计算岗位工时，它是由美国H.B美纳德公司开发，专门用于对作业工时进行测定的一种工具，以连续动作顺序模块为基础进行分析，通过查找标准时间表来赋予动作相应的时间。这种方法无需考虑人作业的差异性，同时作业分解和时间表也较为简单，容易上手，当作业内容发生改变时，只需简单调整即可。MOST工时的动作分类模块及相应的标准作业时间如表1-2所列。http://www.sdyuantai.net/