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    由表1中数据可以发现，当聚氨酯密封胶固化压力>_0.6MPa时，聚氨酯密封胶的室温剪切强度趋于定值(223kN/m)，因座舱边缘为圆弧状曲面，固化压力过大易使座舱风挡产生内应力，降低胶接结构的可靠性，因此，聚氨酯密封胶的固化压力确定为0.6MPa。对比图5，图6聚氨酯密封胶断口SEM图可以发现，随着固化压力的增加，聚氨酯密封胶致密性有较为显著的提升，这与表1中测试结果相吻合，当固化压力为0.6MPa时，聚氨酯密封胶固化后，胶液与载体纤维形成致密的连续相结构，无结构性缺陷，可满足座舱粘接的使用要求。
    经宏观力学测试与微观结构分析，确定聚氨酯密封胶的固化压力为0.6MPa。参照座舱结构工作温度区间，选定110℃,90℃,23℃，一55℃等四个温度点评估聚氨酯密封胶对座舱试验件的高低温力学性能，见表2;由表2可知，聚氨酯密封胶对座舱件粘接的力学性能一55℃时剪切强度250.32kN/m，大于1SOkN/m;23℃剪切强度238.49kN/m，大于150kN/m;23℃剥离强3.98N/mm，大于2.3N/mm;90℃剪切强度100.09kN/m,大1OOkN/m;110℃剪切强度53.06kN/m，大5OkN/m,均能满足使用要求。由图7可知，聚氨酯密封胶主要有两个明显失重阶段，其中第一阶段的起始温度为210℃,300℃时达到峰值，主要是弱键断裂生成双键及交联结构，同时生成了异氰酸醋,醇、胺、二氧化碳等，相对于座舱粘接件的极限温度110℃，聚氨酯密封胶的起始分解温度210℃，热稳定性能满足使用要求。www.sdyuantai.net