根据车身部位的不同，焊缝聚氨酯密封胶密封可分为粗密封和细密封。粗密封涂布区域主要是发动机舱、乘员舱、地板等区域焊缝，主要起到气密性、防水性、防腐性、隔音性，由于这些区域相对客户往往不可见，因此对密封外观要求较低。细密封涂布区域包括车门、前机盖、行李舱门等车身外表面的可见区域焊缝，细密封除了起到密封和防腐作用，还发挥着装饰作用，因此对外观要求较高，通常要求细聚氨酯密封胶条外观光滑、平整、连续、均匀、无堆积。
因此，细密封区域往往相对固定，不同车型间差异较小。但粗密封随车身结构及材料的不同而变化，不同车型之间粗密封区域往往存在较大差异。本文针对粗密封探讨总结出若干条精益化设计原则。
涂装密封是白车身密封的主要和关键密封措施，因此做好涂装密封设计对白车身密封至关重要。但为了确保密封和防腐效果，车身设计时往往定义了不同的密封防护措施，如涂装的焊缝聚氨酯密封胶、抗石击涂层、裙边胶，焊装的点焊聚氨酯密封胶、结构胶，以及总装安装的护板等。不同密封防护措施的重叠，则可能造成密封过度、材料浪费。涂装密封的精益化设计则需要综合考虑焊装点焊聚氨酯密封胶、涂装焊缝聚氨酯密封胶、抗石击涂层、裙边胶和护板等因素。
为了避免车辆在高速行驶时，轮胎卷起的地面沙石对车身地板和轮罩造成直接的强烈冲击，使涂层受损失效，车身地板底部和轮罩等部位往往会安装有护板，或喷涂0.5一1.5 mm干膜厚度的抗石击涂层，如图1所示。www.sdyuantai.net
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