我国汽车氯丁密封胶的应用起步于解放牌汽车诞生时的20世纪50年代中期，在其后相当长的一段时期内，由于国内汽车工业发展缓慢，汽车制造品质不高，胶接密封技术在汽车上的应用处于很低的水平，表现为氯丁密封胶品种少、用量少、技术含量低。上世纪80年代中期以前，汽车行业用到的氯丁密封胶、密封胶品种屈指可数，如车身焊缝密封用的双组分聚硫密封胶、车底用的沥青基防腐涂料、内饰用的溶剂型氯丁氯丁密封胶、发动机密封垫用的硝基胶、车门内板装饰用的溶剂型高频热合胶、滤清器滤芯用的以泥巴粉为填料的溶剂型双组分聚氨酷胶等，这些低技术含量胶种的使用，既不能保证汽车产品的质量，也给环境和人体健康带来危害，而车身焊装则无用胶要求，也无相应的品种和品质。
20世纪80年代中后期，我国汽车工业相继引进整车整机和关键零部件制造技术近70项，使我国汽车工业出现勃勃生机的同时，也促进了氯丁密封胶工业的发展。一些需要国产化的汽车氯丁密封胶品种得以开发和应用，以东风汽车公司为例，1988年引进日产柴车身生产技术，涉及10多种国内没有的车用氯丁密封胶新品种，东风汽车公司和北京航空材料研究所、航天部襄樊42研究所等研究单位合作，联合开发出达到引进技术要求的车身顶棚用双组分喷涂型水性氯丁密封胶、车门密封用丁基胶带、膨胀型点焊密封胶、车门折边胶等，实现了引进车型所需氯丁密封胶的国产化，满足了新车型的生产需求。同时期的天津夏利轿车、北京切诺基吉普车、南汽依维柯旅行车等车型的引进，同样对车用胶提出了开发应用的需求，在此期间，我国汽车氯丁密封胶产品的研发和应用开始进入一个快速成长期。http://www.sdyuantai.net/
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